2007年4月19日
4月5日上午11时许，万州区红溪沟码头一派繁忙景象：工人们正用机械将火车上的钢材卸下来，准备装运上船。
“蓄水前的盘盘石码头就在那里。”顺着红溪沟装卸公司经理刘其华所指的方向望去，只看见一片清澈的江水：“盘盘石码头其实就是一块天然大石头，是一个季节性的码头，根据水位涨落随时要做好搬迁准备。”10年前，盘盘石码头是万州主要的货运码头，整个码头只有3台浮吊，运输货物基本上靠工人肩挑背扛，承担的货物以煤炭、榨菜为主，还有一些日常用品、烟酒等散货，年通货量也就四五十万吨。当时的情景，刘其华至今历历在目：“那时候煤炭基本是一揪一揪地铲，一天下来，整个人都快散架了。每到榨菜成熟的季节，100多斤的榨菜坛子压在背上，勒出一道道红印，就像用野竹条打的一样，痛得不得了。船与码头之间靠一块块木跳板连接，走在上面不停地打晃，随时都有掉入江中的危险。”
2002年，三峡水库一期工程蓄水，盘盘石码头逐渐被江水吞没，1998年开建的红溪沟码头进入边生产边建设阶段。
2003年，红溪沟码头正式投入使用。作为现代化的崭新港区，红溪沟码头拥有桥式门吊装卸桥、龙门吊、浮吊囤船、缆车作业线及煤炭专用皮带作业线等多种大型机械和设施设备，还有2000吨级通用泊位、3000吨级煤炭专用码头、2000吨级滚装专用码头各一个。2005年9月，达万铁路通车，港区面貌发生了质的变化，铁水联营的物流体系初步形成。过去，达州钢铁公司化，铁水联营的物流体系初步形成。过去，达州钢铁公司从印度、南非、澳大利亚、巴西运输原材料，都是在湛江起港，再通过铁路运回达州。达万铁路通车后，达钢尝试着把原材料运到上海、江阴、南通等长江口的深水港，用小船分运到万州港，再通过达万铁路运回达州，每吨原材料的运输费用因此减少了30元至50元。2006年，红溪沟码头的年通货量达到了410万吨。承担的货物也以大宗矿石、钢材、集装箱等为主，湖北、四川、贵州、云南、甘肃、青海等地的货物都在这里中转。如今，红溪沟码头成了连接大西部的水、公、铁联运的综合性枢纽港区，也是万州构建三峡库区最大的物资集散中心的重要组成部分。
“今年，达钢已经和我们签订了120万吨的矿物运输协议，湖北宜化集团60万吨的岩盐运输协议也正在洽谈之中，今年红溪沟码头的年通货量有望突破500万吨。”刘其华的话语中充满了自豪……