本报讯 据悉，由于江苏港口吞吐量增长的速度远远超过港口建设速度，港口结构性矛盾突出：港口公用码头和大型专业化泊位能力严重不足，港口远洋深水泊位严重短缺。此外，岸线资源使用效率较低，深水浅用、公地私用、不合理开发等现象浪费了宝贵的港口资源。同时，港口功能还没有得到充分发挥。江苏港口在建立和发展以港口为中心的现代物流业，建设临港开发区、保税区、出口加工区，在更为有效地实现港为城用、城以港兴，促进腹地经济的发展等方面，与沿海大型港口相比，还有比较大的差距。
华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐教授认为，目前整个长三角地区物流对港口的需求还比较大，江苏作为上海国际航运中心的一个重要支线港口群，将来必将在“江海联运”中承担重要角色，从这个方面说，江苏省现在的港口规模确实还不够大。江苏省政府研究室研究员袁峰则认为，对于重点港口建设，有关部门还得加大投入力度。因为在市场经济条件下，如果没有规模、没有集约化，就没有竞争力。有关人士指出，江苏要发展港口经济，还得对接好上海港，向上海“借翼”。在中国港口综合竞争力指数排行榜中，上海港名列首位，据悉，目前，江苏的一些港口已纷纷在寻找与上海港对接之策，如南通港成为江苏省首个与上海港签约对接的港口，双方商定进行长期稳定的合作。太仓港也已开通了至上海洋山港的直达航线，从此苏南企业通过洋山港进出口的货物可以在太仓港中转，太仓港也在上海国际航运中心的建设中扮演重要角色。
作者：行茂 来源：现代物流报