本报讯（通讯员 管宏俊）今年，深圳港口集装箱吞吐量将超2000万标箱，将成为我国继香港、上海之后第三个集装箱吞吐量超过2000万标箱的港口。
近年来，港口发展突飞猛进，香港、上海、深圳在世界港口集装箱吞吐量排名榜中稳居二至四位；据水清木华研究中心报告显示，中国集装箱吞吐量占世界吞吐量的比已经由1998年的不足4%快速飙升到接近20%。
深圳港口发展表现出强劲势头，在全国众多港口中脱颖而出。深圳港口经过多年的努力，基础配套设施建设已经比较完善，电子信息建设也正在紧锣密鼓的进行，具备了坚实的发展基础。2006年，深圳港集装箱吞吐量已达1847.03万标箱，连续4年排行世界集装箱港口第四位。
20多年来，深圳港共投入资金300多亿元，相继建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田等九个港区。今年，深圳又将投资68.4亿元建设港口项目，继续推进盐田港区三期扩建、大铲湾一期等工程建设，完成西部港区疏港道路年度投资目标。预计新增集装箱专用泊位3个，全年完成货物吞吐量2亿吨，其中集装箱吞吐量2000万标箱。截至2007年1月底，盐田国际开辟的国际航线已达到80条，对于外贸货主至关重要的航线频密度为华南各码头之冠。目前，深圳港开辟远近洋国际集装箱班轮航线145条，共有40多家国际著名船公司每月靠泊集装箱班轮达600多艘次，远洋航线集装箱运输量占全港集装箱吞吐量的75%。
除硬件投资外，深圳市政府历年来也相当重视软环境的投资建设。2007年，在深圳市政府提出要“完善疏港交通条件，降低物流成本，完善珠江水系驳船集装箱运输网络，构建稳定的港口喂给网络，不断提升深圳港作为国际集装箱枢纽港的辐射力、竞争力”，要“加快盐田港保税物流园区和六大物流园区建设”，使深圳港的发展节节攀高。政府还将利用中央赋予的各项政策，积极利用企业资金和外资发展港口，通过完善综合交通规划体系；实施“珠江战略”，进一步加强深圳西部港区与珠江水网码头的合作与联盟；稳定深圳港货源；优化港口发展环境，吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳；加快物流公共信息平台建设等配套措施，整合资源，实行规模化、专业化经营取得显著效益。
为行业带来突出效益是强港的一个独有条件，这不应当是简单的赚不赚钱的问题，为客户、员工、企业创造效益才是根本。深圳港口的发展，已经形成良性循环，带动包括运输、仓储、装卸、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询业务、国内货运代理业务在内的各项物流业务的发展，从而打造成为国际供应链管理枢纽城市。
深圳港口的发展使国内外众多企业慕名而来。在2006年举办的深圳国际物流暨供应链管理博览会上，港口、铁路、航运、航空及物流园展供应链上的生产制造业、物流业及商贸流通业等行业企业纷至沓而来。供博会成为国内外企业交流合作的良好平台。今年的供博会将于7月17日开幕，现已吸引了德国最大的海港、也是欧洲最佳转口港之一的汉堡港将参加。汉堡港将在这一展位展示其欧洲物流大鳄的独有魅力。另外，今年港口、铁路、航运、航空及物流园展将专门开辟展区，与其它六大展位同时举办。届时将成为供博会的另一亮点。
港口的发展不仅能够带给港口自身良好的经济效益，而且也能够对整个社会经济的产生相当的影响力。研究表明，港口的发展对社会经济的贡献远远大于其自身的效益。据权威机构测算，深圳港每生产1元收入，会给相关产业带来6元的综合收入，社会贡献率达1∶7。深圳港口的发展，将有力的促进深圳及珠三角乃至全国经济的发展，所产生的效益将绝对不止于“2000万标箱”。
作者：管宏俊 来源：现代物流报