今年首季，扬中项目建设好戏连台，一批上亿元的大项目纷纷集聚该市。
总投资4．2亿元的镇江兴隆港务有限公司的仓储万吨级码头项目一期工程已经开工；投资总额达2亿元的江苏柏伦宝船业有限公司正在建设；总投资12亿元的海宏造船厂已正式签订合作协议；投资总额为2亿元的龙源港机港口机械项目已进入施工阶段……另有10余家国内外战略投资商争相上门洽谈投资项目。以今年开工建设的泰州过江通道为契机，以独有的深水岸线资源为依托，以临港产业的蓬勃发展为标志，扬中彻底走出地理上的“江岛困境”，昂首迈向全新的“港口时代”。
四面环水的扬中一直咀嚼着交通不便的江岛之痛。从1994年到2004年，扬中自筹资金数亿元跨江建成双桥，交通环境和发展条件虽得到有效改善，但作为全省唯一不通高速公路的县市，发展仍受到交通环境的掣肘——招商引资时一再与大项目失之交臂；53公里的深水岸线一直未能得到有效开发；工业结构的升级换代受到制约。
泰州过江通道的兴建，不仅使扬中告别了“交通边缘化”格局，进入高速公路时代，同时，也唤醒了沉睡多年的岸线资源，加快了沿江开发的步伐，从而促使以港口为核心的临港经济带的迅速形成。
为此，扬中着眼长远，统筹规划实施桥港联动的发展思路，重点发展临港产业和现代物流业，并引进一批大项目形成支撑拉动效应，做足“大桥、大港、大项目”文章，掀起加快发展新热潮。
调整城市发展规划，促使“桥、港、城”联动。扬中委托江苏省建筑设计院调整城市发展规划，将城区的发展重心从原来的向西推进，变为“西延东进”，重点向东南倾斜，实现城区与桥区的无缝对接。同时着眼于“将通道效应辐射到全市”。
加快港口建设和岸线开发，发展临港经济。以把临港产业打造成为支柱经济为目标，该市委托交通部规划研究院编制深水岸线整体规划和沿江工业总体布局规划，将可开发岸线规划为公用港区岸线、工业港区岸线、城市生活岸线和水源保护岸线；在沿江开发项目选择上制定了“高门槛”，要求符合国家产业政策和沿江开发的各类发展规划，且投资密度必须达到300万元／亩，确保“有效岸线资源发挥最佳效益”；以发展造船大市为目标，超前制定了《扬中船舶产业发展规划》，规划产业发展前景，力争到2015年形成造船产量超过100万吨、工业总产值达90亿元、工业增加值20亿元、出口船舶50万吨的规模，成为全省造船工业的主要基地之一。
建立并完善开放式流通体系，发展现代服务业。扬中既考虑长远，又兼顾眼前：从繁荣港口、促进流通的角度，该市将沿江工业集中区布置在公用港区和工业港区周边。从满足现代物流发展条件的角度，扬中着手建设一批高水平、大吞吐量的公用码头，以改善港口基础设施条件，提升现代物流业发展水平。从发展“物流+道口”模式着手，扬中在城市规划中留出足够的空间发展仓储物流业，构建运转通畅、便捷高效的现代物流体系。同时正加紧规划建设一批地区性、全国性的专业市场。
来源：人民网