面对自今年以来持续上涨的海运价格，中钢协终于不在作壁上观，昨日，中国钢铁工业协会召开了铁矿石工作委员会工作会议，会上对近期国际海运价格大幅上涨的严峻形式商讨对策。针对目前的海运费形式，中钢协表示：“今年下半年，国际海运费将回落。”
自去年底的国际铁矿石价格谈判，宝钢率先与国际矿业巨头达成协议价格之后，似乎我国钢铁企业已经掌控了国际铁矿石价格的话语权。但是，随着印度3月份突然征收的铁矿石出口关税，以及近半年来不断上涨的矿石海运费，使得国内钢铁企业的眉头又紧锁了起来。
海运费刺痛中国钢铁企业
随着印度关税尘埃落定，海运费成为国内钢铁行业关注的惟一焦点。
数据显示，4月底巴西矿公开价格加海运费折算到岸价已经达到102美元/吨。曾希望借助国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，却成为我国钢铁业成本上涨的最直接原因。
“目前全球海运费上升的影响，已经超过了今年长期矿价格9.5%的上涨幅度。”中钢协副会长罗冰生在之前召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。
海运费上涨肯定会增加中国钢铁工业生产成本，但对于宝钢、武钢、首钢、马钢等大钢厂影响较小，因为它们通过长期包租来锁定运费，价格波动要小得多。
铁矿石进口商潘先生认为：“加收关税后的印度矿石已经不具备竞争力，巴西到国内的运输时间又太长，运费也是居高不下，目前我们国内的矿石进口企业正处在夹缝之中，压力非常大，同样的，钢铁企业的日子也不好过。”
中钢协预测运费即将回落
统计显示，2006年巴西至中国航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚至中国航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。
而自2007年开始，巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨，比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨，比2005年均价上涨45.15%。