印度宣布加征铁矿石出口关税后，其铁矿石到岸价已经高于巴西铁矿石，本应由印度市场满足的铁矿石需求不可避免地将转到巴西和澳大利亚市场。但巴西海运费持续上涨却成为CVRD的最大软肋，与澳大利亚必和必拓、力拓集团相比，CVRD运距远、船期长，铁矿石竞争力明显不足。
为弥补这一不足，CVRD决意重返中断六年之久的远洋运输市场，目前正物色合适地点造船，建立自己的运输船队。该公司财务董事巴波萨最近在公司总部透露，由于目前销往中国的铁矿石海运成本太高，CVRD正考虑建造10至20艘新船，从事远洋运输。
此前本报曾报道，2006年12月18日，淡水河谷和首钢签订合作备忘录，双方计划在海运方面展开合作。此后首钢总公司副总经理刘水洋向记者透露，双方将组建由载重30万吨以上的船舶组成的船队，专门服务淡水河谷至曹妃甸铁矿石海运航线。他认为，考虑到造船费用、运输费用和适当的利润后，自营船队的总运输成本大约为10美元/吨，比目前平均海运费22-24美元/吨降低50%左右。
据业内人士介绍，以前钢厂和铁矿石生产商签订的长期协议确定的是到岸价(CIF)，后来必和必拓将其改为离岸价(FOB)。CVRD于是在2001年解散该公司运输部门，并将18艘散货船出售给西班牙埃尔卡奴航运公司。不少该公司的投资者至今仍对这一决定后悔不已。