作为在铁路运输领域具有丰富经验的唯一基础电信运营企业，中国铁通为此次大提速提供了新一代的铁路专用无线通信手段。比如：在此次大提速的胶济线上，应用了全球铁路行业中广泛使用的先进的GSM-R铁路专用通信技术，为实现铁路客货运输的全面信息化奠定基础。
据了解，此次大提速中广泛使用的确保行车安全的通信设备——无线列调系统，目前已经在全国铁路线上(除青藏线的格拉段外)的装备率已达到100%，中国铁通还在繁忙干线的相应系统上叠加和开通了车次号、列尾风压报警、调度命令传送等数据通信新业务，有效地缓解了机车与地面高峰通信期间的信息传送阻塞问题。
无线列车调度通信原来主要采用的是机车司机与车站值班员之间的通信手段,在此次第六次大提速中，中国铁通为适应铁路的新型运输指挥模式，提高了无线“大三角”的覆盖范围，可以让行车指挥调度员直接给行驶中的列车司机随时下达行车命令，进一步提高了保证铁路运输指挥的高效性和行车的安全性。
在此次提速，中国铁通使用了“调度命令无线传送”新型数据传输业务，该项业务对于当前日益增加的地面无人值守车站，具有极其特殊的重要意义。它可以快捷、及时地将调度指挥员的命令传送给司机，让司机及时掌握地面的信号及线路情况。列车司机可以根据实际的路面、气候等情况来决定行车的速度，有效地提高了运输的效率和行车的安全系数。
另外一个值得一提的是TDCS系统(调度指挥管理系统)。TDCS可以将车次号信息通过无线列调通道传送给地面设备，然后再对车次号进行校核，从而实现地面人员对列车的实时跟踪。原来铁路运输使用的是5位车次号，随着铁路运输业的高速发展，5位数的车次号已经不能满足需要，为此，铁道部发布了新的车次编码方案，将车次号升至7位。新的编码方案要求对TDCS无线车次号校核系统的信息源头，即机车安全信息综合监测装置做相应的改造，并修改数据通信协议，同时，对无线车次号校核系统设备和测试仪表也要进行升位改造。铁通公司在不影响既有系统正常使用的情况下，完成了对所有已经上线运用的机车设备、地面设备硬件芯片的更换和软件重写工作，共投资700多万元，改造机车数据采集编码器17461个、车站数据接收解码器4388个，更换仪器仪表1219个。
据中国铁通新闻发言人介绍：近六年来，中国铁通公司自筹资金57亿元，直接或间接用于铁路通信建设，其中仅铁路通信直接投资达42.7亿元。并先后规划投入了37亿元以上的通信修理费，主要用于铁路通信资产的修理和信息化建设)。六年来，共改造架空明线近2万公里，停用同轴电缆1.5万皮长公里，新建长途光缆近5万皮长公里，新增加长途电缆2万皮长公里；在铁路沿线上普遍采用了大量的新型光传输设备、区段接入网设备、数字调度设备、调度命令传送设备、无线车次号设备、会议电视设备等。强大的骨干通信网络结构，充足的电路能力，不仅使铁路运输的通信需求得以满足，而且极大地提高了铁路通信的安全性和自愈性。通过实现主要线路光缆化、交换设备程控化、会议设备可视化、调度设备数字化和重要通道多路由，满足了铁路运输业对通信手段和实现信息化的需求，大幅度地提高了铁路通信设备的可靠性和运行质量，有力地保证了铁路运输的通信联络和信息化建设，为我国铁路近几年的跨越式发展打下了坚实的基础。