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有资料显示，过去生产一辆轿车平均仅需1平方米非织造材料，而今天，则需20多平方米非织造材料，而且用量还在继续增加。汽车用非织造材料的市场将进一步扩大，为产业用纺织品带来巨大的市场。
汽车用非织造材料一般是利用聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和部分天然纤维等，经过水刺、针刺或纺粘、熔喷成网工艺制造的汽车结构件、装饰件以及配套产品，包括空气和油的过滤介质、内饰材料、隔热绝缘板材料等。由于汽车配套所必需的非织造布产品具有原料来源广泛，工艺流程短，成本低，同时又具有良好的适用性能，因此，近年来越来越受到汽车材料工业的重视，其发展势头异常迅猛。
汽车平民化为非织造材料带来商机
据统计，过去生产一辆轿车平均仅需1平方米非织造材料，而今天则需20多平方米非织造材料，而且用量还在继续增加。据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型每天使用的汽车用纺织内饰材料就达10万~15万平方米，其中多数为非织造材料。这还不包括纤维增强塑料板基材、吸音材料等非织造材料。
在日本，汽车用非织造材料做车顶表面的装饰已非常普通，几乎70%的车顶装饰都使用非织造材料。在欧洲也已超过50%。可以说，几乎所有的汽车生产国，在汽车生产过程都大量使用非织造材料。权威机构预测，随着汽车进入家庭的普及化，汽车用非织造材料的市场将进一步扩大，从而给产业用纺织品带来了巨大的市场。
近年来，我国非织造布每年用于汽车工业的数量近7000万平方米，汽车用非织造布已占国内非织造布生产总量的两成。纺织工业非织造布技术开发中心高级工程师陈忠宽认为，非织造布作为一种新型纺织品，在很多产业应用领域已完全能代替甚至超过传统的机织物和针织物。在汽车制造领域，非织造布更能满足不同用途的需要。如长春一汽生产的CA7220型红旗轿车就在前挡板左上部、中部、右上部以及前挡板上部的左右两侧使用了非织造布；同时，在仪表板右下护板，左右两侧护板上也使用了非织造布。他说，汽车制造业，特别是轿车制造工业，是衡量一个国家工业发展水平的重要标志，它反映着一个国家的发达程度。根据我国汽车工业的发展规划，在跨入新世纪的第一个10年里，在不断提高轿车产量和质量，重点开发生产适合我国特点的家庭实用节能型轿车的同时，作为汽车配套所必需的非织造布产品的开发必将大有作为。