昨天，东航负责航油采购的有关人士证实，航空公司从中航油采购航油的价格的确在本月初开始下降了90元/吨，下降的部分主要来自中航油的“综合采购成本差价”。
据了解，目前我国航油价格主要由三部分构成，即航油出厂价、进销差价和2006年7月起增加的综合采购成本差价。与今年1月份下调一样，此次下调的空间主要来自于综合采购成本差价。此次调整后，航油销售价格中综合采购成本差价部分的价格从每吨人民币140元下降至50元。
值得注意的是，综合采购成本差价的设立正是为了能够尽快与国际油价联动。据记者了解，以后每个季度航油价格都将根据综合采购成本差价的调整而进行一次调整，调整的依据则是上个季度国际航油市场的变化情况。这种调整虽然尚未完全做到与国际市场实时接轨，但无疑将令国内航油的定价机制更加灵活。
此前，国内航油价格的制定依据为国内航油出厂价加上每吨480元的固定差价，而出厂价则是由发改委不定期的根据此前国际市场的油价情况来调整。这种模式令国内的航油价格变动严重滞后于国际航油走势，从而令航空公司陷入被动。
航油成本是航空公司最主要的成本，此次油价下调无疑令航空公司再一次减缓了成本压力。中信证券分析师马晓立表示，根据其对2006年整体情况的测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前透露，油价每下降1%，东航每年的运营成本将节约4245万元。
东航董秘罗祝平预测，今年航油成本有望降低10%，不过他仍谨慎表示，航油价格下调对航空公司的影响，还要看燃油附加费是否会与航油价格联动来决定。中信证券分析师表示，尽管目前还很难判断全年油价平均水平，但可以比较肯定的是油价很难再回到2006年的历史高位，航空业2007年将迎来业绩拐点。