“才降90元有什么用？”南航股份公司董事长秘书苏亮昨天向记者表示，目前国内航油价格比国际高近1000元，这样的降幅对航空公司来说实在是“杯水车薪”。据悉，南航是国内用油最大的航空公司，每年需消耗200多万吨的航油。按目前每吨6000元的价格，南航每年航油成本就超过了120亿元。
不过，邓红梅认为，油价和人民币升值仍是主导航空公司股价走势的重要因素。因此，今年以来航油3次下调，共计每吨下调360元，可为各航空公司增加至少十几亿元的利润，对航空公司来说可算是个利好消息。
业界回应燃油附加费不会跟着降
今年以来航油一降再降，可燃油附加费却只在1月底小降了一些。对此，有消费者再抛出疑问“燃油附加费何时再降，何时能取消？”经常打飞的出差的IBM公司职员王先生向记者表示，“以前说收燃油附加费是为了补贴航空公司的油价成本，现在航空公司的成本已经一降再降，燃油附加费是不是也该跟着降，最好取消了吧？”
据悉，今年1月21日，民航总局在两度将航油价格下调之后，首次降低了国内航线旅客的燃油附加费。业内人士表示，在油价回落的时候，燃油附加费确实应该回归到合理的价位。但什么价位才是合理的，众说纷纭。如今航油价格再次下降，引发燃油附加费的价格再被争论。
“这次燃油附加费不会跟着降。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，毕竟国内油价依然在高位，航空公司的成本依旧高企。民航总局若要降燃油附加费，必会在航空公司那边受到很大的阻力。该人士表示，只有国家发改委尽快出台新成品油定价机制，方能彻底改变航空公司的成本问题，也才能取消燃油附加费。