今年1月份以来，国内航油价格已二度下调，但是目前国内航空机票的燃油附加费仍无下调迹象。2006年，为了弥补航空公司因油价上涨带来的成本，民航总局曾两度上调国内航线燃油附加费的征收标准。在去年前11个月国内航空公司实现盈利47.3亿元，其中燃油附加费给航空公司就带来了至少70亿元的收益。
东莞证券研究员王珂英认为，航油零售价格下调将大为缓解航空公司的航油成本压力。从去年下半年开始原油价格的下跌、人民币的持续升值、燃油附加税的上调使航空业发展环境明显好转。第三季度航空公司盈利42.5亿元，从而拉动前三季度航空公司盈利16.8亿元，实现整体扭亏。随着油价的持续回落，航空业的生存环境得到了极大改善，如果国际油价维持或者下跌，预计2007年航空公司和航运公司收益会有好转。
裘孝锋则提醒，去年8月以来原油价格下跌了30%，国内航油价格微微下调了3%，而票价持续下跌，跌幅超过15%，市场仍认为航空业受益；而炼油业方面，尽管原油成本下降了30%，但国内汽油下调4.2%，柴油价格维持不变，两相对比，市场此时对炼油盈利下降的担心，显然是不必要的。
油价下降刺激汽车消费
此次调价的直接受益者主要是航空行业和出租车行业，由于没有调整柴油和其他燃料油价格，其他交通运输暂时没有直接受益。然而，现在国内零号柴油的实际价格已经高于国际柴油进口到中国的完税价约每吨800元，柴油价格或也将存在较大下降空间。
长江证券姜雪晴预计降价将刺激汽车消费需求，汽车需求将得到有效释放，汽车销量的上升将缓解价格下降幅度，进而会有利于汽车行业盈利水平的提升。她针对此次油价下降对不同车型使用成本的变动做了具体测算后认为，虽然此次油价下调幅度不大，但预计在国际油价大幅回调情况下，国内油价仍有进一步下调空间，油价回调，乘用车均将受益，经济型、小排量轿车使用成本将减少，对其销量有刺激作用，而对于大排量轿车和SUV车型，其需求将得到一定程度的释放，比较而言，商用车属于生产资料，油价波动对其总量影响不大，但会产生结构性影响，油价回调则重卡、大中型客车使用成本将得到明显减少，客运货运企业购车需求也将得到释放。